Ympäristövastuu

Fossiilisten hiilipäästöjen vähentäminen on ilmailualan suurin yksittäinen haaste. Olemme sitoutuneet vähentämään hiilidioksidipäästöjä konkreettisilla ja tulevaisuuteen suuntautuvilla toimilla.

Tärkeimmät toimemme hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi

• Olemme sitoutuneet lisäämään uusiutuvan lentopolttoaineen (SAF) käyttöä, joka on vaihtoehto fossiiliselle lentopolttoaineelle. Vuonna 2024 noin 0,5 % käyttämästämme polttoaineesta oli biogeenistä SAF:ia, joka täyttää tiukat ReFuelEU Aviation -asetuksessa määritellyt kestävyyskriteerit. Vuonna 2025 odotamme SAF:n osuuden nousevan noin 1,5 prosenttiin. Tämä sisältää pakollisen SAF:n, asiakkaiden tuen sekä Finnairin ja yrityskumppaneidemme rahoittamat vapaaehtoiset SAF-ostot. Koska tankkaamme lentokoneitamme myös EU:n ulkopuolella, prosenttiosuus kuvastaa SAF:n osuutta suhteessa globaaliin polttoaineenkulutukseemme.
• Tavoitteenamme on edistää uusiutuvan lentopolttoaineen saatavuutta seuraavin keinoin:
  • Asiakkaamme voivat tukea uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöä lentojen varauksen yhteydessä tai Finnair for Business SAF Servicen kautta
  • Ostamme itse SAFia vapaaehtoisesti yli lain vaatiman määrän
  • Panostamme tulevaisuuden teknologioihin
    • Teemme yhteistyötä innovatiivisten toimijoiden ja sidosryhmien kanssa eSAF:n tuottamiseksi hiilidioksidista ja uusiutuvasta vedystä
    • Tuemme SAF-ekosysteemin kehitystä
    • Esimerkkinä osallistumme Liquid Sunin johtamaan, maailmanlaajuisesti ainutlaatuiseen pilottihankkeeseen, jossa tuotetaan uusiutuvaa, kestävää lentopolttoainetta (eSAF) biogeenisistä hiilidioksidipäästöistä.
• Jatkamme investointia polttoainetehokkuuteen joka päivä jokaisella lennolla. Tämä tarkoittaa polttoainetehokasta lentosuunnittelua, lentokoneen operatiivisen painon vähentämistä ja jokaisen lennon liikennöintiä mahdollisimman polttoainetehokkaasti.
• Tuemme tutkimusta, joka nopeuttaa uusien teknologisten ratkaisujen, kuten kestävät lentopolttoaineet, sähkö-, vety- ja hybridilentäminen, kehitystä.
• Ostamme päästöoikeuksia EU:n päästökauppajärjestelmässä (EU ETS) kattaaksemme todentamamme CO₂-päästöt. Päästöoikeuksien huutokauppatuloista osa ohjataan EU:n jäsenvaltioille, joiden on osittain ETS-direktiivin mukaisesti kohdennettava vähintään puolet tästä tulosta ilmastotoimiin ja energiasiirtymään. Maaliskuussa 2025 Finnair haki SAF-pohjaisia ETS-päästöoikeuksia kompensoidakseen osan lisäkustannuksista, jotka aiheutuivat uusiutuvan lentopolttoaineen käytöstä perinteisen lentopolttoaineen sijaan vuonna 2024. Tuona vuonna Finnair käytti 4 685 tonnia SAF:ia, joista 769,47 tonnia liittyi EU ETS:n piiriin kuuluviin lentoreitteihin. Syyskuussa 2025 Finnairille myönnettiin 6 810 SAF-päästöoikeutta.

Uusiutuva lentopolttoaine (SAF)

Uusiutuva lentopolttoaine (SAF) on noussut keskeiseksi teknologiseksi ratkaisuksi päästöjen vähentämisessä, erityisesti kaukolennoilla.

SAF on vaihtoehto perinteisille lentopolttoaineille, joka voi vähentää alan riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Vaikka SAF tuottaa lentämisen aikana saman verran hiilidioksidipäästöjä kuin fossiilinen polttoaine, sen koko elinkaaren aikaiset hiilipäästöt ovat vähintään 65% pienemmät, koska se valmistetaan ei-fossiilisista raaka-aineista. Koska saatavuus on rajallista, sen kokonaisvaikutus koko alan hiilijalanjälkeen on toistaiseksi pieni, mutta käyttö on askel oikeaan suuntaan.

Tulevina vuosina uusiutuvan lentopolttoaineen osuus kasvaa sekä sääntelyn että vapaaehtoisten toimiemme kautta. Vuodesta 2025 alkaen EU on edellyttänyt, että polttoainetoimittajat sekoittavat keskimäärin 2 % SAF:ia niiden Unionin lentoasemien polttoainejärjestelmään, jotka kuuluvat ReFuelEU Aviation -asetuksen soveltamisalaan. Näiden pakollisten SAF-määrien lisäksi meidän on lisättävä vapaaehtoisia SAF-volyymeja ilmastotavoitteidemme saavuttamiseksi.

EU myöntää uusiutuvan lentopolttoaineen päästöoikeuksia kaupallisille lentoyhtiöille, jotka käyttävät SAF:ia EU ETS:n piiriin kuuluvilla reiteillä. Tämä mekanismi tukee lentoyhtiöiden siirtymää kohti kestävämpää lentoliikennettä ja tasoittaa kustannuseroa perinteisen kerosiinin ja SAF:n välillä. Päästöoikeudet tarjoavat taloudellista helpotusta kompensoimalla osan lisäkustannuksista, jotka liittyvät SAF:n käyttöön perinteisen lentopolttoaineen sijasta, ja tukevat siten lentoyhtiön jatkuvaa sitoutumista kestävään lentoliikenteeseen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.

Hiilineutraalin lentämisen saavuttamiseksi vaadittavia toimenpiteitä on kirjattu useisiin julkaistuihin toteutussuunnitelmiin samankaltaisin tuloksin: IATA:n "Waypoint 2050", A4E:n "Destination 2050" sekä Maailman talousfoorumin "SAF as a Pathway to net-zero Aviation". Vaikka tarvitaan monenlaisia toimia, tärkein huomioitava seikka 2020-luvulla ovat uusiutuvat lentopolttoaineet.

Uusiutuvan lentopolttoaineen hyödyt

• Uusiutuva lentopolttoaine sopii sekoitettavaksi perinteisen lentopolttoaineen joukkoon, ja sitä voidaan turvallisesti käyttää ilman, että lentokoneiden moottoriin tai rakenteeseen täytyy tehdä muutoksia.
• Uusiutuvan lentopolttoaineen arvioidaan olevan tärkein teknologia lentopäästöjen vähentämiseen erityisesti kaukolennoilla.
• Vaikka uusiutuva lentopolttoaine tuottaa lentämisen aikana saman verran hiilidioksidipäästöjä kuin fossiilinen polttoaine, sen elinkaaren aikaiset päästöt ovat vähintään 65% pienemmät kuin fossiilipohjaisen kerosiinin, koska se valmistetaan ei-fossiilisista raaka-aineista, kuten käytetystä paistoöljystä.
• Uusiutuva lentopolttoaine tankataan lentoaseman polttoainejärjestelmään, mikä auttaa vähentämään ilmailun kokonaisympäristövaikutuksia, tosin vielä rajallisesti.

Kun puhumme ilmailusta ja ilmaston lämpenemisestä, usein ajattelemme vain hiilidioksidipäästöjä. Todellisuus on kuitenkin monimutkaisempi. Hiilidioksidin lisäksi on muitakin kasvihuonekaasuja, ja ilmailussa vesihöyryllä on erityinen vaikutus. Jättövanat, eli jääkidepilvet, vaikuttavat korkealla ilmakehässä merkittävästi ilmaston lämpenemiseen heijastamalla yöaikaan maapallon lämpösäteilyä takaisin maahan. Näiden jättövanojen lämmitysvaikutukseen voidaan vaikuttaa muuttamalla lentoreittejä ja käyttämällä puhtaammin palavaa lentopolttoainetta.

Finnair ottaa tämän haasteen vakavasti. Vuodesta 2025 alkaen eurooppalaiset säädökset vaativat lentoyhtiöitä seuraamaan ja raportoimaan muidenkin kasvihuonekaasujen kuin vain hiilidioksidin ilmastovaikutuksia. Finnair on asettanut vuonna 2025 tavoitteekseen kehittää järjestelmällinen lähestymistapa jättövanojen optimointiin huomioiden samalla polttoaineen kulutus, turvallisuus ja kustannustehokkuus.

Tärkeimmät toimemme muiden ilmastopäästöjen vähentämiseksi

• Seuranta ja raportointi: Käytämme muiden kuin CO₂-päästöjen raportointiin ja päästöjen laskentaan EU:n NEATS-järjestelmää, jonka kautta päästöjen vaikutukset voidaan raportoida läpinäkyvästi sääntelyvaatimusten mukaisesti. Ensimmäinen raportointi ja laskenta tapahtuu vuoden 2026 alkupuoliskolla, minkä jälkeen Finnairilla on ensimmäistä kertaa varmennettua tietoa muiden ilmastopäästöjen vaikutuksista.
• Jättövanojen vähentäminen: Testaamme ja laajennamme toimintakykyjämme välttääksemme pysyviä jättövanoja automaattisesti. Tämä vaatii vielä ohjelmistokehittäjien vahvaa panosta, että markkinoilla oleviin nykyisiin lentojen suunnittelu- ja optimointiohjelmistoihin saadaan toimivat kyvykkyydet.
• Innovaatio ja kumppanuudet: Teemme yhteistyötä johtavien ilmastoteknologiakumppaneiden kanssa tukeaksemme uudenlaisten ratkaisujen kehittämistä lentosuunnitteluun ja päästöjen hallintaan.
• Jatkuva parantaminen: Keräämme tietoa ja palautetta ja analysoimme niitä hioaksemme lähestymistapaamme ja maksimoidaksemme ilmastohyödyt. 

Lennoilla kulutettavalla ruoalla ja materiaaleilla on myös vaikutusta ympäristöjalanjälkeemme. Olemme asettaneet kiertotaloustavoitteeksi sataprosenttisen materiaalinhallinnan. Kiertotalouden toteutuksessa keskitymme materiaaleihin, jotka kuluttavat eniten resursseja ja joissa kiertotalouden hyöty nähdään suurimmaksi.

Vaikka osa jätevirroista ei sääntelyn vuoksi sovellu kierrätykseen tai biokaasun tuotantoon, varmistamme, että kaikilta Helsinki-Vantaan lentoasemalle saapuvilta lennoiltamme tuleva jäte päätyy uudelleenkäyttöön joko energiaksi, lämmöksi, biokaasuksi, lannoitteeksi tai joksikin muuksi materiaaliksi. Jätettä ei päädy lainkaan kaatopaikalle.

Tärkeimmät toimemme vastuullisempaan materiaalinhallintaan

• Sovellamme kiertotalouden mukaisia periaatteita kaikkeen toimintaamme.
• Panostamme jätteen määrän vähentämiseen ja pyrimme muuttamaan jätevirtoja materiaalivirroiksi, joita voidaan käyttää muilla teollisuudenaloilla.
  • Muovit:
    • kertakäyttöisten muovituotteiden korvaaminen, kierrättäminen, huomion kiinnittäminen mikromuoveihin sekä biopohjaisten ja biohajoavien muovien käyttö.
  • Ruoka:
    • lennoilla syntyvän ruokahävikin vähentäminen tarjoamalla enemmän etukäteen tilattavia vaihtoehtoja
    • ylimääräisten aterioiden lahjoittaminen hyväntekeväisyyteen.
  • Pakkaukset:
    • pakkausmateriaalien ja kertakäyttöisten pakkaustuotteiden määrän vähentäminen
    • ylimääräisten matkapakkausten lahjoittaminen hyväntekeväisyyteen.
  • Tekstiilit ja kuidut: tekstiilien uudelleenkäytön ja kierrätyksen parantaminen.
  • Elektroniikka sekä tieto- ja viestintätekniikka: elektroniikkajätteen lajittelun parantaminen.
  • Akut ja ajoneuvot: akkujen kiertopotentiaalin parantaminen.
  • Rakentaminen ja rakennukset: kiertotalouden periaatteiden edistäminen toimitilajohtamisessa.

Luonnon monimuotoisuus on olennainen osa ihmisten hyvinvointia ja planeettamme kauneutta. Maan ja merien suojeleminen edellyttää kestävää kulutusta, vastuullista tuotantoa ja luonnonsuojelua. 

Olemme sitoutuneet käyttämään vain uusiutuvaa lentopolttoainetta (SAF), joka täyttää EU:n uusiutuvan energian direktiivin (RED II) ja/tai CORSIA:n (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) kestävyyskriteerit. Tämä varmistaa, että SAF-tuotannon kasvu tapahtuu vastuullisesti ilmasto, biodiversiteetti ja epäsuora maankäytön muutos (ILUC) huomioiden. ILUC:n tavoitteena on estää ruokatuotantoon käytettävän viljelymaan siirtyminen biopolttoaineiden raaka-aineiden tuotantoon, mikä voisi johtaa metsien tai kosteikkojen häviämiseen tai ruoan tuotannon vähenemiseen.

Valitettavasti lentoliikennettä käytetään joskus hyväksi laittoman kasvien ja eläinten salakuljetuksessa, ja laittoman villieläinkaupan arvon arvioidaan olevan yli 19 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuodessa.

Olemme allekirjoittaneet Buckinghamin palatsin julistuksen (United For Wildlife -järjestön Transport Taskforce -työryhmän laatima) ja sitoutuneet lisäämään tietoutta tästä ongelmasta. Finnair on myös IATA IWT -rekisteröity lentoyhtiö.

Tärkeimmät toimemme biologisen monimuotoisuuden säilyttämiseksi

• Varmistamme, että kasvava uusiutuvan lentopolttoaineen tarpeemme täytetään vastuullisesti.
• Lisäämme tietoutta luonnonvaraisten eläinten ja kasvien laittomasta kaupasta sekä julkisesti että henkilökuntamme keskuudessa.
• Tarjoamme soveltuvaa koulutusta työntekijöille, jotka saattavat kohdata työssään luonnonvaraisten eläinten ja kasvien laitonta kauppaa.
• Olemme on asettaneet vienti- ja tuontikiellon metsästysmuistoille, mukaan lukien salametsästettyjen eläinten nahoille/taljoille sekä kaikille tuotteille, jotka on valmistettu tällaisista eläimistä tai jotka sisältävät osia niistä.
• Emme hyväksy toimittajien, asiakkaiden tai työntekijöidemme osallistumista salametsästykseen liittyviin rikoksiin, ja kannustamme kaikkia kumppaneitamme ja työntekijöitämme noudattamaan tätä samaa periaatetta.